Бородинский мост сейчас это транспортное соединение Дорогомилово с Плющихой и Арбатом. На стороне Дорогимолово самое приметное здание — Киевский вокзал, а на другой стороне реки, конечно, высотка МИДа в конце улицы Арбат и на Смоленской-Сенной площади. Но есть и еще одна важная для этого моста историческая и архитектурная функция - память об Отечественной войне 1812 года и о Бородинском сражении. Мост как бы начинает цепь памяти, идущую от него на запад по оси Кутузовского проспекта, переходящего в Можайское шоссе. Звенья этой цепи в Москве — сам мост с его барельефами и именами полководцев на них, Бородинская панорама, Триумфальная арка и Поклонная гора на Кутузовском проспекте. За пределами города по Можайскому шоссе это усадьба Голицыных в Вяземах и уже за Можайском — мемориал-заповедник «Бородинское поле».
В XVI веке в этом месте через реку паромщики перевозили из Дорогомилово, бывшее бедным пригородом, в столицу и обратно горожан, крестьян, купцов и знатных особ. Дорогомилово в прежние царские времена называли не иначе как гиблым, здесь обитала городская чернь и дымили трубами заводы. Стоимость земли была в пять-шесть раз меньше, чем, например, на Арбате.
Ямщики появились в Дорогомилове при Иване Грозном, повелевшем перевести своих «государевых ямщиков» из Вязьмы поближе к Москве. В результате Дорогомилово стало ямщицкой слободой.
Говорят, что название района и Дрогомиловского моста связано с выражением «Дорого, да мило!». Иногда это связывают с фразой местных ямщиков: «Довезем дорого, но мило». Но историки опровергают эту точку зрения. Эта местность могла принадлежать новгородскому воеводе Жирославу Дорогомиловичу или боярину Ивану Дорогомилову, приближенному сына Александра Невского. При этом имя «Дорогомилово» перекочевало сюда с другого берега реки, ведь изначально так называли район Ростовских переулков.
В 1788 году на этом месте уже работал «живой» или наплавной Дорогомиловский мост. Он представлял собой настил из дерева, лежащий на воде.
Именно по этому мосту-настилу русская армия покинула Москву после совета в Филях. Как вы помните, тогда было принято решение уступить на время Москву неприятелю, чтобы уберечь армию для будущей победы. По этому же мосту в Москву входила армия Наполеона.
Вот как это описывается участниками тех давних событий.
Русские войска покидали Москву двумя колоннами, одна из которых шла через Дорогомиловскую заставу и Москву-реку. В ней находился и Кутузов. Первыми в 3 часа ночи 2 сентября по Дорогомиловскому мосту и далее по улицам Москвы потянулись обозы. Следом за ними прошло ополчение, потом пехота и артиллерия. Замыкали колонну казаки. «Армия в самом большом порядке и тишине проходила Москву, — сообщал «Журнал военных действий», — Глубокая печаль написана была на лицах воинов, и казалось, что каждый из них питал в сердце мщение за обиду, как бы лично ему причиненную».
Мерно стучали солдатские сапоги по деревянной мостовой на подъезде к Дорогомиловскому мосту. Тихо плескалась вода о плоты и паромы, служившие опорами бревенчатому настилу. Толстые доски прогибались и скрипели под тяжестью орудий и зарядных ящиков. И хотя Дорогомиловский мост в то время имел длину 186 метров и ширину только 8,5 метра, войска проходили без затора, давая дорогу командирам и скакавшим с распоряжениями адъютантам.
Был момент, когда старый мост не выдержал. На некоторое время возле него скопились войска, но проезжавший Кутузов, как обычно спокойно, распорядился о немедленной починке моста. И вскоре войска продолжали неторопливое движение.
В последующем движение через мост в направлении Москвы увеличилось, поэтому вместо старого «живого» моста был построен новый постоянный деревянный мост. В 1837 году мост назвали Бородинским в честь 25-летия Бородинской битвы.
В дальнейшем, в связи с тем, что паводки часто разрушали деревянный мост, вместо него построили стальной мост. Конкурс выиграл инженер-промышленник Аманд Струве (вероятно, что проект фактически выполнили архитекторы И.Ф. Рерберг и И. Кенинг). Утвердил тот проект лично Александр II. Городские власти выделили 300 000 рублей на устройство капитального моста в Дорогомилово. Строительство было завершено в мае 1868 года.
Конструкция моста — типичная для проектов Струве коробчатая балка (три пролёта по 43 метра), изготовленная на Коломенском заводе. Строительным чудом называли новый мост москвичи. Проезжая часть его длиной 139 метров и шириной 15 метров была перекрыта верхними металлическими фермами. При въездах стояли каменные арки с декоративными башенками на углах.
С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста постройки 1868 года. В 1909 году проектировщики Осколков, П.П. Щёкотов и Р.И. Клейн выиграли открытый конкурс проектов и приступили к постройке в 1911 году. Мост, общей длиной 250 метров, имел три стальных арочных пролёта (40.9, 45.5, 40.9 м длиной).
Чтобы подчеркнуть память о войне 1812 года, над каждым устоем была оборудована площадка с гранитным обелиском. На них были нанесены имена героев войны с Наполеоном.
Въезды на мост были декорированы с одной стороны обелисками, а с другой — закругленными в плане колоннадами дорического ордера. Каждая колоннада фланкируется пилонами, над которыми расположены объемные композиции из атрибутов воинской доблести, созданные по моделям скульптора А.Л. Обера. Общий карниз связывает каждую шестерку колонн, а на нем установлены отлитые из чугуна декоративные пирамиды древних воинских доспехов и знамен.
Береговые сооружения моста выполнены в форме бастионов. На чугунной решетке парапета укреплены медальоны с изображениями различных военных атрибутов.
К постаментам стройных четырехгранных обелисков прикреплены чугунные доски с именами героев. На четырех памятных досках левого обелиска перечислены выдающиеся полководцы и военачальники:
«В память героического подвига русского народа и славной русской армии, отстоявших независимость нашей Родины в Отечественной войне 1812 г. Выдающиеся полководцы русской армии – Кутузов М.И., Багратион П.И., Барклай де Толли М.Б. Выдающиеся военачальники русской армии – Багговут К.Ф., Бороздин Н.М., Дохтуров Д.С., Ермолов А.П., Коновницын П.П., Кульнев Я.П. … и еще много имен»
На трех досках правого обелиска, обрамленных рельефными изображениями военных доспехов, начертаны имена прославленных партизан:
«В память героического подвига русского народа и славной русской армии, отстоявших независимость нашей Родины в Отечественной войне 1812 г. Организаторы и руководители армейских партизанских отрядов — Денис Давыдов, Иван Дорохов, Александр Сеславин, Александр Фигнер. Организаторы и руководители крестьянских партизанских отрядов — Иван Андреев, Гавриил Анкудинов, Борис Борисов, Емельян Васильев, Семен Емельянов, Степан Еременко, Иван Ильин… и еще имена».
Надпись на четвертой доске этого обелиска, обращенной к Киевскому вокзалу, коротко повествует об истории моста. Простые русские имена и фамилии без титулов и званий. Все они в равной степени связаны неразрывно и навечно с Двенадцатым годом.
При этом многие отмечают, что странно расположены колоннады со стороны Смоленской улицы. Историки архитектуры отмечают, что конструкции развёрнуты в обратную сторону. То есть они не приглашают в Москву, как положено парадным воротам, а словно предлагают покинуть город. С противоположной стороны моста и вовсе - только два не слишком выразительных обелиска. Возможно, так архитектор хотел намекнуть на бегство французов из Москвы в 1812 году. Но это лишь гипотеза.
Несмотря на официально признанную победу в конкурсе на создание этого моста Романа Ивановича Клейна, нельзя не упомянуть и о роли Владимира Константиновича Шпейера (1846–1915). Над проектами многих московских мостов он работал лично. И именно он активно подготавливал проведение конкурса на лучший проект Бородинского моста.
В условия объявленного в 1910 году конкурса входило указание, чтобы стиль и украшения сооружения соответствовали поставленной мемориальной задаче, чтобы мост был шириной 12 сажен и стоил до 900 тыс. рублей. В результате из представленных проектов были премированы пять. В том состязании архитекторов первое место было присуждено профессору В.А. Покровскому.
У Покровского мост был четырехпролетным, в стиле старинного Московского Кремля с воротами и двумя «Кутафьями» при въезде на него из Дорогомилова, с часовенкой посреди моста и «Кремлевской башней» у его окончания. Проектировщик получил главную премию.
Но из-за дороговизны сооружения этот чудесный проект не был осуществлен, а реальное строительство поручили Клейну, который построил совсем другой мост, уже в три пролета.
Интересны и воспоминания о вводе моста в эксплуатацию.
С 9 часов утра до 12 часов дня 25 августа 1912 года прошел тщательный осмотр объекта особой технической комиссией при московском градоначальнике.
Для определения прочности мост испытывали на сильнейшую нагрузку: над одним из его пролетов поставили восемь трамвайных вагонов, до отказа набитых металлическими болванками. Пролет прогнулся на 9 миллиметров — при инженерном допуске 15 миллиметров.
Лишь после этого во второй половине дня состоялось освящение построенного моста. На нем кроме почетных гостей присутствовали городской инженер, глава строительных рабочих М.П. Щекотов и, конечно, академик архитектуры Р.И. Клейн. Все гости проехали по мосту на трамвае. Однако к юбилейной дате мост полностью еще не был готов: не были установлены перила, не закончено сооружение колоннад, не уложен шашечный настил. Ездить и ходить по мосту было нельзя. По нему было открыто лишь передвижение трамваев. Окончательную отделку Бородинского моста предстояло закончить лишь в 1913 году.
В основе современного Бородинского моста лежат опоры и архитектурные элементы того самого моста, построенного в 1911-1912 годах как памятник Бородинскому сражению к 100-летию Отечественной войны.
Дополнительные изменения были внесены при капитальном ремонте моста уже в 1952 и 1999-2001 годах с заменой несущих пролётов, расширением и надстройкой опор.
В 1930-е годы Бородинский мост не требовал немедленной замены в связи с подъёмом уровня воды при запуске Канала имени Москвы. Вместе с тем, пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности. В 1952 году мост был перестроен под руководством Ю.В. Вернера. Несущие быки и береговые строения были надстроены в высоту и ширину; проезжая часть расширена до 42.6 м в ширину. На берегах были устроены арки шириной 26.0 метров для развязки движения по Ростовской и Бережковской набережным. В 1979 году с моста были сняты трамвайные пути.
В 1999-2001 мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены. Исследование быков показало, что они слишком слабы, чтобы нести стальную арочную или бетонную балочную конструкцию. Поэтому было выбрано самое лёгкое (во всех смыслах) решение — стальная балка с ортотропной плитой проезжей части. Мост сохранил клейновские обелиски и портики, но полностью утратил свою арочную сущность.
Вспомним о том, что мост ведет из центральной части Москвы в Дорогомилово, которое в далеком прошлом было топким и не престижным московским местом. Как произошла трансформация из гиблого и не популярного района в один из наиболее известных и престижных? Обратимся к документам и воспоминаниям старожилов.
С принятием Сталинского плана реконструкции Москвы в 1935 году Дорогомиловская улица расширялась более чем в два раза, до 70 метров. А Дорогомиловской площади нашли применение мощного транспортного пути, связывающего Новый Арбат через Дорогомилово с Можайским шоссе, превратив его в одну из самых оживленных магистралей Москвы, шириной чуть ли не до ста метров.
«Правая сторона этой магистрали освобождается от ветхих зданий. Богатые зелёные массивы связывают магистраль с набережной Москвы-реки. В целях разгрузки Арбата прокладывается новая прямая магистраль, так называемая Новоарбатская. Магистраль проходит от Москвы-реки через кварталы Дорогомиловской улицы и Дорогомиловской площади. Набережная Москвы-реки превращается в сквозную магистраль. Набережные озеленяются, берега одеваются в гранит. Москва-река у Дорогомиловской луки спрямляется»,
Назвать новый проспект предполагалось именем Конституции, другая гигантская магистраль новой Москвы — Аллея Ильича — должна была вобрать в себя Охотный ряд, Моховую, Волхонку и привезти к Дворцу Советов.
Как все мы знаем, частично этот план был все же реализован уже после войны через создание Новоарбатского моста и, начинающейся от него широкой прямой магистрали Кутузовского проспекта. За несколько десятков лет до этой трансформации, а именно в начале прошлого столетия в Дорогомилове построили Брянский (ныне Киевский) вокзал. Район из ямщицкого превратился в пролетарский.
Торжественные мотивы оформления Бородинского моста с его обелисками и колоннадами были подхвачены архитектором И.И. Рербергом при сооружении Брянского (Киевского вокзала). Постройка его началась в 1914, а закончилась в 1920 году. Этот ансамбль является одним из самых замечательных для своего времени. Строился он не только на использовании классических форм, но и на единстве идейной направленности архитектуры входящих в него сооружений. Но если в облике Бородинского моста сразу же угадывается монументальный памятник выдающимся событиям Отечественной войны 1812 года, то в здании Киевского вокзала героические мотивы представлены по-особому.
К вокзалу справа примыкает высокая, уступами сужающаяся кверху башня с часами. Она поставлена асимметрично к остальной части здания. Ее прямоугольные строгие формы четко вырисовываются на фоне неба. По углам карниза нижнего яруса башни застыли, раскинув крылья, могучие фигуры чугунных орлов. Тот, кто был на Бородинском поле и видел увенчанные орлами обелиски, не может не уловить связи в оформлении этих памятников. Мощь и непобедимость России, сохранившей свою независимость в суровые дни Отечественной войны 1812 года, символизируют оба эти сооружения.
